パイロットの休みは？
シフト制の働き方と1日のスケジュール

飛行機は年末年始もお盆も飛んでいるので、パイロットの暮らしは、カレンダーどおりに働く会社員とは少し違うリズムで回っています。本記事では、休みの数え方、勤務表の決まり方、国内線と国際線の1日、国が定める乗務の時間と休養の決まり、家族との時間や体調管理まで紹介していくので、パイロットの毎日を思い浮かべる参考にしてみてください。

休みの日数は、会社によって違います。国の基準が決めているのは日数ではなく、1週間（168時間）を超えないごとに、夜を2回含む連続36時間以上の休養をとることです。曜日も固定されていないため、平日に休んで土曜日や日曜日に乗務する週も珍しくありません。月に何日休めるかは、応募する年の募集要項で確かめてください。

日数を数えるときに知っておきたいのは、「飛ばない日」がすべて休みではないことです。勤務表には、乗務のない日でも、シミュレーターでの訓練や会議、急な交代に備えて待機するスタンバイの日が入ります。休みとして数えるのは、勤務表で「OFF」と書かれる休み（公休）と、年次有給休暇を取得した日です。

そのかわり、時差の大きい国から帰ったあとには、体を戻すための休養が国の決まりで足されます。勤務表の上では休みが何日か続けて並ぶこともあり、まとまった時間を自分や家族のために使えるのは、この仕事ならではの良さです。

パイロットは、会社が組む1か月ごとの勤務表（シフト）に沿って働きます。勤務表は前もって知らされ、それを見て、いつどこへ飛び、いつ休むのかが分かります。

勤務表に入るのは乗務と休みだけではありません。航空会社が紹介している勤務の例をもとに、編集部で整理すると次のようになります。

なかでも欠かせないのが、訓練と審査です。技量を保つための定期訓練と定期の審査は、国の決まりで少なくとも年に1回受けることになっていて、審査に合格し続けることが乗務を続ける条件になります。毎日飛んでいるイメージを持たれがちですが、実際には、空の上で働く日と、地上で腕を磨く日を組み合わせて1か月が組み立てられています。資格を維持するために受け直すものは、パイロットの資格の記事で紹介しています。

ここでは一例として、国内線の乗務の1日を時間帯の流れで紹介します。（出社の時刻や便の数は、会社・機種・その日の勤務によって違います。）

朝の便から始まる日は、まだ暗いうちに起きて空港へ向かいます。出社すると、まず地上で運航を支える担当者と一緒に、その日の天気や飛ぶ経路、機体の状態を確かめ、どう飛ぶかの方針を決めます。続いて飛行機に移り、操縦席のコンピューターの設定や機体の外まわりの点検、客室乗務員との打ち合わせを済ませて出発に備えます。

午前から昼過ぎにかけては、空港と空港の間を何度か行き来します。1日に2便で終わる日もあれば、短い路線を4便、5便と乗り継ぐ日もあり、着いた空港で次の便の準備をして、またすぐに飛び立つことも少なくありません。

最後の便を降りたら、飛行中に気づいたことや、次の便に役立つ経路上の天気や揺れの情報を報告して、その日の業務は終わりです。そのまま家に帰る日もあれば、最後に着いた街のホテルに泊まり、翌朝そこから乗務を始める日もあります。国内線でも、日帰りのほかに1泊2日や2泊3日で各地を回る勤務が組まれます。

早い時間に始まる日は昼過ぎに業務を終え、昼から始まる日は夜まで乗務する、というように、同じ国内線でも日によって生活の時間帯が入れ替わります。翌日の勤務が始まる時間から逆算して、前の晩の眠る時間を決めるのが、パイロットの日常です。

国際線、特に長距離の便では、1回の乗務が数日がかりになります。こちらも一例として流れを紹介します。

出社して打ち合わせを済ませたら、十数時間のフライトに出発します。長距離の便には3人や4人のパイロットが乗り、交代で操縦席に座りながら、機内の仮眠のための設備で体を休めます。夜中に日本を出発して、現地の朝に到着する便もあります。

目的地に着いたら、ホテルで休んで次の乗務に備えます。現地に1〜2日ほど滞在してから、帰りの便に乗務して日本へ戻るのが一つの形です。時差の大きい地域に飛んだときは、到着地でとる休養も国の決まりで長めにとられます。体を整えたうえで現地の街を歩けるのは、国際線ならではの楽しみでしょう。

日本に戻ったあとも、時差に体を戻すための休養が決められていて、時差が大きいほど長くなります。1回の乗務で4日ほど家を空け、帰ってからはまとまって休む、というリズムになることもあります。

雲の上で迎える朝日や、眼下に広がる知らない国の景色は、長い勤務の先で待っている、操縦席からしか見られないごほうびです。

旅客機を飛ばす航空会社のパイロットには、疲れによって安全が損なわれないよう、国が乗務の時間に上限を、休養に最低限の長さを決めています。令和元年（2019年）に国土交通省が見直した基準で、航空会社はこれに沿って勤務を組まなければなりません。

出典：航空法 第68条、航空法施行規則 第157条の3、国土交通省「航空機乗組員の乗務割について」（令和6年3月最終改正）、国土交通省「操縦士特有の運航環境を踏まえた乗務時間上限基準の制定」

1回の勤務の上限は、夕方から夜、深夜、明け方に始まる勤務や、1日の便数が多い勤務ほど短くなります。長距離の国際線で3人や4人で操縦する便は、機内に仮眠の設備があれば上限が延びます。

「パイロットは激務？」と聞かれれば、早朝や深夜の勤務、泊まりの多さという意味での大変さはあります。それでも、働く時間そのものは国の基準で細かく区切られ、体の負担が大きい時間帯ほど休む時間が厚くとられています。この仕組みは、乗客だけでなく、パイロット自身を守るためのものでもあります。

持てますが、時間の使い方は、土日に休む家庭とは少し違ってきます。

泊まりの勤務がある月は、家で過ごせない夜が何日もあります。家族の誕生日や子どもの学校行事が、乗務と重なることもあるでしょう。早朝に家を出る日や、夜遅くに帰る日もあるので、一緒に暮らす家族の生活のリズムも、勤務表に合わせて動くことになります。

そのかわり、勤務表は前もって分かるので、休みの日に合わせて家族の予定を立てられます。平日の休みなら、混雑を避けて出かけたり、役所や病院の用事を済ませたりしやすいのも良いところです。長距離の乗務から戻ったあとに休みが続けば、家族とゆっくり過ごす時間にもなります。大切な日に休みたいときは、年次有給休暇を取得する方法もあります。

会える日が限られるぶん、一緒に過ごす1日の密度はきっと濃くなります。編集部は、家族で勤務表を囲んで次の休みの計画を立てる時間も、この仕事がくれる楽しみの一つだと考えています。暮らし向きにかかわる給与のことは、パイロットの年収の記事で紹介しています。

パイロットは、航空身体検査に合格し続けなければ乗務できない仕事です。第1種の航空身体検査証明の有効期間は原則1年で、旅客機のように二人で操縦する便では、60歳から半年ごとになります（航空法施行規則 第61条の3）。

勤務の時間帯が日によって変わるので、眠れるときにしっかり眠る、食事の時間を整える、体を動かして体力を保つ、といった日々の積み重ねが欠かせません。国の基準が休養の時間を確保していても、その時間をどう使うかは自分しだいです。

お酒との付き合い方にも決まりがあります。飛行勤務を始める前の8時間以内に飲酒することは認められず、乗務の前にはアルコールの検査で酒気を帯びていないかを確かめます。日ごろの飲酒の状況も、会社の健康管理の対象です（国土交通省「運航規程審査要領細則」「航空機乗組員等の健康管理に関する基準」。令和8年9月15日最終改正）。

視力の基準や航空身体検査の検査項目は、パイロットの航空身体検査の記事でくわしく紹介しています。体調を整えることも、操縦と同じくらい大切な仕事の一部です。

パイロットの休みはシフト制で組まれ、土日や祝日とは限りません。休みの日数は会社によって違い、国の基準は日数ではなく、1週間ごとのまとまった休養を求めています。1か月ごとの勤務表には乗務のほかにスタンバイや訓練、審査も入り、国内線では1日に何便かを、国際線では数日がかりで乗務します。そのうえで、乗務の時間や休養のとり方には国の決まりがあり、体の負担が大きい勤務ほど休養が厚くなる仕組みです。

不規則な働き方に、不安を感じた人もいるかもしれません。けれども、平日のすいた街で過ごす休みも、長い乗務のあとのまとまった休みも、雲の上から見る朝日も、この仕事を選んだ人だけが手にできるものです。編集部は、休みの形が違うことを怖がらずに、自分と家族に合った暮らし方を思い描いてほしいと思っています。その暮らしの先には、操縦席からの景色がきっと待っています。

パイロットの仕事の全体像は、パイロットとはの記事でまとめています。